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江西捷維諾金屬制品有限公司
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南昌集裝箱那么緊張的海運(yùn)何時(shí)能恢復(fù)正常呢?商務(wù)部**貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院**市場研究所副所長白明向中新經(jīng)緯客戶端表示,這主要得看**疫情何時(shí)能夠得到根本性緩解。
當(dāng)前海運(yùn)市場出現(xiàn)集裝箱艙位緊張、運(yùn)價(jià)高漲的情況,主要原因在于多方面的不均衡,包括疫情暴發(fā)點(diǎn)的不均衡;各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇水平、商品流通的不均衡;航運(yùn)業(yè)配置與貿(mào)易復(fù)蘇的不均衡等。
“疫情影響下,有的國家經(jīng)濟(jì)已經(jīng)復(fù)蘇了,有的國家還沒復(fù)蘇,這樣*造成了貨物單向流動(dòng)。其中,中國出口箱量要遠(yuǎn)超進(jìn)口箱量,這使得船公司出現(xiàn)國外返程空船、虧載的情況,進(jìn)一步加劇了國內(nèi)用箱緊張的現(xiàn)狀?!卑酌鞅硎?。
數(shù)據(jù)顯示,中國外貿(mào)進(jìn)出口從2020年6月份起連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長,**市場份額也創(chuàng)歷史*好紀(jì)錄,成為****實(shí)現(xiàn)貨物貿(mào)易正增長的主要經(jīng)濟(jì)體。
白明稱,海運(yùn)市場運(yùn)力緊張的情況仍將持續(xù)較長一段時(shí)間,“原來的平衡被打破,則需要形成一種新的平衡,包括去平衡貨運(yùn)有去無回、運(yùn)力損失等方面。目前來看,還需要磨合一段時(shí)間?!?br/>
南昌集裝箱前述跨境電商企業(yè)物流部門負(fù)責(zé)人也提到,目前沒有太好的辦法來應(yīng)對集裝箱短缺的問題。他分析,今年航線運(yùn)力這么緊張,一方面是因?yàn)楹M庖咔榈脑?,?dǎo)致到港之后,勞動(dòng)力不足,卸貨通關(guān)的效率較之前大大下降;另外一方面,印度的海員人數(shù)占比非常高,印度疫情加重以后,印度籍海員沒法登船,導(dǎo)致勞動(dòng)力又下降不少,*后引發(fā)了整體的航線周轉(zhuǎn)效率降低,國內(nèi)各個(gè)港口也存在時(shí)不時(shí)爆艙的現(xiàn)象。
“現(xiàn)在只能期待海外疫情能有所好轉(zhuǎn),大面積復(fù)工將會(huì)提升航運(yùn)效率。預(yù)計(jì)今年年底前集裝箱海運(yùn)價(jià)格還會(huì)繼續(xù)上漲?!痹撠?fù)責(zé)人表示。
南昌集裝箱也認(rèn)為,“一艙難求”的現(xiàn)象至少要持續(xù)到今年年底,關(guān)鍵還要看疫情的走勢?!艾F(xiàn)在這個(gè)價(jià)格我覺得已經(jīng)是非常高的高位了,如果再漲可能也只是一些小幅的上漲。但是,如果指望它價(jià)格在短期內(nèi)下降,我覺得也很難。”
沈桂山則表示,集裝箱海運(yùn)價(jià)格即便會(huì)有所下降,也很難恢復(fù)到疫情以前的水平。
值得一提的是,交通運(yùn)輸部在回答網(wǎng)民關(guān)于“海運(yùn)貨柜滯留、費(fèi)用飆漲”的留言時(shí)提到,本輪運(yùn)力緊張、空集裝箱短缺、運(yùn)價(jià)上漲等問題已成為**性問題,越南、印度、韓國等國也出現(xiàn)了運(yùn)價(jià)快速上漲的情況,部分主要航線運(yùn)價(jià)已超過中國。對于上述情況,交通運(yùn)輸部高度重視,積極協(xié)調(diào)有關(guān)班輪公司優(yōu)化中國航線船舶運(yùn)力配置,增加中國航線運(yùn)力和空集裝箱回運(yùn)力度,盡量降低境外港口擁堵導(dǎo)致的船期大面積延誤對中國進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>